As equipes podem mudar para uma distância entre eixos mais longa para a próxima temporada real, pois mais combustível será permitido.
Para permitir que os pilotos ataquem mais à distância, e não apenas para economizar combustível, o limite de uso de combustível aumentará de 105 kg para 110 kg.
O combustível extra deve permitir que os pilotos abandonem a tática de tirar o pé do acelerador cedo - algo que não só eles, mas também os fãs odiavam.
No entanto, a possibilidade de usar combustível adicional também apresenta desvantagens. Se as equipes quiserem usar a quantidade máxima de combustível permitida, elas devem aumentar o tanque - isso significa que ocupará um espaço valioso dentro do carro.
Os projetistas não podem simplesmente deixar o tanque de combustível mais alto, já que os regulamentos determinam que o combustível deve ser mantido dentro de 400 mm do eixo longitudinal do carro.
A única solução nesta situação é um tanque de combustível longo, mas então as equipes terão que espremer os componentes em um espaço menor ou simplesmente tornar o carro mais longo.
No ano passado houve uma grande diferença entre as equipes de ponta em termos de distância entre eixos.
Na Red Bull, foi o menor - 3550 mm, seguido pela Ferrari - 3621 mm, e Mercedes - 3726 mm.
A Mercedes não deseja fazer o carro mais longo, pois já fez mudanças semelhantes em 2018. Portanto, os designers do Silver Arrows estão apenas trabalhando para tornar a traseira do carro melhor.
E mesmo que a equipe queira aumentar o comprimento do carro como um todo, ele ainda deixará a distância entre eixos inalterada? então ela entra na nova temporada com o conceito que ela já conhece.
A Red Bull e a Ferrari ainda têm espaço para tornar o carro maior. Estima-se que eles vão precisar de 7 mm para um quilo extra de combustível, então, em geral, eles podem aumentar o carro em mais de 30 mm. Alguns podem até decidir adicionar 50 mm.
Outro fator que pode desempenhar um papel - se as equipes quiserem aumentar a distância entre eixos, elas podem seguir completamente o caminho da Mercedes e fazer os carros muito longos.
A Mercedes há muito está convencida dos benefícios de um carro maior - o kit de carroceria extra gera mais downforce, o que compensa as desvantagens de mais peso e menos agilidade em curvas lentas.
De acordo com algumas especulações, a Ferrari vai aumentar o carro novamente neste ano. Isso será resultado do alongamento do trem de força, que afastará o motor das rodas traseiras, permitindo que a suspensão traseira seja redesenhada.
Se a Ferrari seguir esse caminho para atender a seus requisitos de distribuição de peso, terá que mover um pouco as rodas dianteiras.
Por sua vez, isso abrirá espaço para novas ideias na área do pontão lateral, onde a Ferrari liderou o pelotão nos últimos anos.
Encontrar força descendente extra e eficiência geral se tornou ainda mais importante, pois as asas dianteiras são mais leves e os defletores laterais mais baixos e mais longos a partir de 2019.
Além disso, algumas equipes podem adotar uma abordagem completamente diferente para o combustível - elas podem ignorar os benefícios de um conteúdo maior no tanque de combustível.
Diversas vezes houve situações em que as equipes já não reabasteciam totalmente o carro, buscando as vantagens de um carro mais leve.
Considerando que 10 kg de combustível consomem 0,3 segundos por volta, pode ser obviamente tentador não reabastecer totalmente o carro se isso não afetar o desempenho.
Isso não pode ser aplicado em todas as corridas, mas haverá uma vantagem óbvia disso em etapas individuais? Ou a eficiência será severamente afetada se combustível adicional não for usado?
Outro fator a ser considerado é que, por causa das novas regras, os carros terão mais resistência ao ar - portanto, mais combustível terá que ser queimado para que o carro chegue à velocidade máxima nas retas.
