A equipe Ferrari trouxe um novo design de roda para os testes de inverno da Fórmula 1 em Barcelona que é muito semelhante ao polêmico design de roda traseira que a Mercedes usou na temporada passada.
A nova solução foi testada no segundo dia de testes, quando o novo aro da roda teve uma série de seções elevadas para controlar a temperatura dentro da roda.
O projeto deve conduzir o calor para longe do pneu, garantindo que o calor seja distribuído de maneira relativamente uniforme na borracha - reduzindo a degradação térmica do pneu.
A Mercedes apresentou sua versão das rodas no ano passado no Grande Prêmio da Bélgica, já que naquela época os Silver Arrows tinham grandes problemas com o desgaste dos pneus.
Porém, após o surgimento desses discos nas demais corridas da temporada passada, a equipe conseguiu conquistar seis vitórias, que foram conquistadas, entre outras coisas, por novos discos.
A equipe da Ferrari também decidiu testar aros semelhantes na tentativa de resolver os problemas de perda de calor nos pneus traseiros e controlar o nível de desgaste e bolhas devido às altas temperaturas.
Em comparação com o design da Mercedes, os aros da Ferrari têm seções mais elevadas, devido ao qual os designers esperam que o efeito de gerenciamento de calor desejado possa ser aumentado.
A equipe da McLaren também testou rodas semelhantes esta semana, além de pintá-las com tinta preta térmica para minimizar a transferência de calor para os pneus.
Ainda não se sabe se a equipe seguirá o caminho da Mercedes, pois no volante desta, buracos também foram usados para minimizar a transferência de temperatura dos freios. Seu design também possui uma série de pequenos orifícios que vão do espaçador ao aro da roda, o que deve facilitar a passagem de ar para resfriar a roda.
Na quarta-feira, várias equipes estão realizando testes aerodinâmicos usando sensores aerodinâmicos para analisar estruturas de disco no mundo real. Agora você precisará comparar os dados da pista com os números que foram obtidos usando o túnel aerodinâmico e os testes usando métodos CFD.
A Mercedes e a Red Bull usaram uma gaiola de pitot - um instrumento comum para os treinos de sexta-feira antes do Grande Prêmio - para determinar a pressão do fluxo em torno de certos componentes. Isso é para garantir que o fluxo de ar funcione conforme o esperado, de modo que as equipes possam fazer alterações em qualquer projeto, se houver inconsistências.
A equipe da Ferrari também instalou grandes sensores em forma de torre na asa traseira, que também monitorou a pressão e forneceu dados sobre a área diretamente ao redor desta seção do carro, o que determinaria a eficiência aerodinâmica da traseira.
A Toro Rosso também lançou um carro com sensores, mas desta vez ao redor do nariz e placas finais da asa dianteira, que fornecia monitoramento das mudanças na aerodinâmica nesta parte do carro.
