Os primeiros veleiros surgiram no Egito por volta de 3000 aC. e. Isso é evidenciado pelos murais que decoram vasos egípcios antigos. O uso da vela foi o primeiro uso pelo homem da energia de um elemento natural - o ar.
Inicialmente, a vela desempenhava o papel de dispositivo auxiliar de propulsão em caso de direções favoráveis do vento. Mas com o tempo, o equipamento de navegação tornou-se o principal, substituindo quase completamente os remos. Gradualmente, as velas e mastros tornaram-se mais complicados e mais variados.
Barcos à vela
Com o início da era das dinastias dos faraós (3200-2240 aC), a construção naval em madeira apareceu e começou a se desenvolver no Egito. Externamente, o barco era uma caminhada em um barco de papiro.
A embarcação tinha uma vela quadrangular primitiva com a qual podia navegar na direção do vento. O armamento da embarcação era completado por remos a remos, bem como um ou mais lemes, firmemente fixados nos remos da popa.
O mais antigo navio tipográfico dos egípcios foi encontrado em 1952 na parte sul da pirâmide de Quéops (Khufu). Sua idade é de quase 4, 5 mil anos! O casco em forma de meia-lua da embarcação com um deslocamento de 40 toneladas tinha um comprimento de 43,4 me uma largura de 5,9 m.
Os navios da era do Novo Império eram devastadoramente diferentes de seus predecessores. O perfil da embarcação tornou-se visivelmente mais nítido, a proa e a popa foram elevadas ainda mais. O cinto de amarração é coisa do passado, mas para evitar a torção do navio, os construtores navais ainda continuavam a puxar o cabo entre as vigas da proa e da popa.
Grécia antiga
É possível que os antigos gregos, que foram os primeiros a aprender a cobrir seus barcos com pele de animal, tenham inventado a vela - a mais importante, depois do remo, um instrumento de controle de navios.
Com base em suas próprias conquistas em tecnologia, os gregos tomaram emprestado o melhor do design dos navios do Egeu e do Fenício. A antiga frota grega foi construída principalmente para a guerra no mar e, portanto, foi entre os gregos que as diferenças entre navios mercantes e militares - resistentes e manobráveis - foram claramente definidas pela primeira vez. O casco do navio foi pintado e esfregado com graxa e, abaixo da linha de água, foi alcatroado ou coberto com folhas de chumbo.
Os primeiros navios de guerra eram navios relativamente leves e tinham um comprimento de apenas 30-35 m. Dependendo do número de fileiras de remos, no início, unirems de uma fileira e birremes de duas fileiras foram construídos. O unirema leve usual tinha 12-15 me 25 remos de cada lado. O papel de um aríete de metal nesses navios era desempenhado por uma lança gigante de aproximadamente 10 metros de comprimento.
Gradualmente, o tempo mudou a aparência dos navios de guerra. Os principais navios da maioria das frotas do Mediterrâneo eram trirremes (os gregos os chamavam de trirremes). Três fileiras de remos deram a eles esse nome. O número total de remos em tal navio chegou a 170.
Os navios mercantes dos gregos (Lembians, Keletes e Kerkurs) melhoraram mais rápido do que os militares. Com um comprimento de 20-25 m, eles tinham uma capacidade de carga de 800-1000 toneladas. Em um navio mercante, dois mastros costumavam ser instalados. O mastro principal carregava uma vela quadrangular presa ao fio. A areia foi usada como lastro.
Construção naval europeia
Os primeiros veleiros da Idade Média surgiram durante a época das Cruzadas. Nessa época, surgiram as naves à vela. As primeiras naves eram de mastro único. Posteriormente, eles começaram a ser equipados com dois mastros de uma árvore. O mastro alto foi instalado bem na proa do navio. O mastro principal ficava no meio do casco e era mais comprido do que a quilha.
Havia três barcos nas naves e muitas âncoras - geralmente até vinte. Era quase impossível levantar a âncora, que pesava mais de uma tonelada. Portanto, os marinheiros preferiram se desfazer da âncora que havia cumprido sua missão, sem se arrepender de ter cortado a corda da âncora.
As tripulações de algumas naves somavam de 100 a 150 marinheiros. Esses navios podiam levar a bordo até mil passageiros. As naves eram variadas e coloridas com bandeiras e flâmulas brilhantes. Além de tudo isso, foram decorados com decorações entalhadas, esculturas de sereias e deuses. As velas eram coloridas, do escarlate ao preto.
Embarcações à vela, seus tipos e características
Os tipos de navios à vela eram variados em todos os momentos. Além do projeto original, o veleiro poderá sofrer alterações a pedido do proprietário, dependendo das condições de navegação ou das tradições locais. Os navios à vela podem levar de um dia a vários meses, mas a navegação de longo prazo requer um planejamento cuidadoso com escalas nos portos para reabastecer os suprimentos.
Existem diferentes tipos de navios à vela, mas todos eles compartilham características básicas. Todo navio à vela deve ter casco, mastros, cordame e pelo menos uma vela.
Mastro - um sistema de mastros, pátios, gafes e outras estruturas projetadas para acomodar velas, luzes de sinalização, postos de observação, etc. O mastro pode ser fixo (mastros, topmills, gurupés) e móvel (jardas, arpões, lanças).
A vela - a hélice de uma embarcação à vela - é um pedaço de tecido, nos veleiros modernos - sintético, que se fixa ao mastro com o auxílio de um cordame, que permite transformar a energia eólica na movimentação da embarcação. As velas são divididas em retas e oblíquas. As velas retas têm a forma de um trapézio isósceles, as velas oblíquas têm a forma de um triângulo ou trapézio desigual. O uso de velas oblíquas permite que a embarcação se mova abruptamente em direção ao vento.
Tipos de mastros
• Foremast. Este é o primeiro mastro, se você contar a partir da proa do navio.
• mastro principal. É a segunda estrutura deste tipo da proa do navio. É também o mais alto em navios de dois e três mastros.
• Mastro de mezena. O mastro de popa, que em qualquer embarcação é o último mastro da proa.
A classificação mais comum de embarcações à vela é por tipo e número de mastros. É daí que vem o nome do tipo de navio à vela. Portanto, todos os navios à vela podem carregar em seus mastros diferentes tipos de velas em diferentes números, mas todos se enquadram nas seguintes categorias:
Navios à vela de mastro único
Yal é um veleiro leve sem ancinho (bote). O mastro do yala é um, geralmente removível, e é chamado de mastro de vante
Cat é uma embarcação à vela caracterizada pela presença de um mastro carregado muito à frente, ou seja, próximo à proa do barco
O Sloop é um veleiro de mastro único
Tender é uma embarcação à vela marítima de um mastro com três tipos de velas no mastro - vela estaca, trisaille e vela superior
Um cutter é uma embarcação à vela com um mastro com um cordame oblíquo, via de regra, um arpão com duas velas de estai
Navios à vela de dois mastros
Yol é uma embarcação de dois mastros com um mastro de mezena localizado na popa perto da cabeça do leme e com equipamento de navegação oblíquo
Kech é um veleiro de dois mastros, que difere do Yola por um mastro de mezena ligeiramente maior. Além disso, a área das velas do mastro de ré representa cerca de 20% da área total das velas do veleiro. Esse recurso oferece uma vantagem no manuseio em ventos fortes
Schooner (Bermuda Schooner) é um veleiro de mar com dois mastros com velas oblíquas
O Brigantine é uma embarcação à vela de dois mastros com equipamento de navegação combinado, tendo um mastro de vela direta no mastro de proa e velas oblíquas no mastro principal
Brig é um veleiro de dois mastros com armamento de navegação direta
Navios à vela de três mastros (navios à vela de vários mastros)
Caravela - possui três mastros com velas retas e oblíquas
Uma casca é uma grande embarcação à vela com três ou mais mastros, que possui cordame de navegação direta em todos os mastros, exceto no mastro de popa, que é equipado com velas oblíquas
Barkentina (escuna-casca) - via de regra, trata-se de uma embarcação à vela de três ou mais mastros com mastro misto, e possui mastro de navegação direta apenas no mastro de proa, nos demais mastros as velas oblíquas
Uma fragata é um navio à vela com três ou mais mastros com velas retas em todos os mastros
Iate
Inicialmente, os iates à vela eram navios rápidos e leves usados para transportar VIPs. Posteriormente, um iate passou a ser denominado qualquer vela-motor, motor ou simplesmente uma embarcação à vela destinada a fins turísticos ou desportivos.
Os primeiros iates surgiram no século XVIII. Eles eram bastante rápidos e confortáveis, por isso os ricos preferiam esse tipo de transporte marítimo. Os iates à vela modernos possuem um motor de popa que facilita as manobras no porto e a baixa velocidade, mesmo quando o tempo está completamente calmo. Eles são divididos em cruzeiro (há uma cabine a bordo), lazer e corrida.
Além dos tipos acima de navios à vela na história da navegação, havia um grande número de outros nomes, muitos dos quais desapareceram ao longo do tempo, mas graças aos entusiastas, alguns navios sobreviveram até hoje na forma de totalmente funcional cópias ou réplicas: corveta, flauta, galeão, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.
Classificação de navios à vela
pelo tipo de caso:
• Madeira.
• Plástico.
• Aço.
pelo número de edifícios:
• Um corpo
• Casco duplo (catamarãs à vela)
• Três cascos (trimarãs à vela)
dependendo do uso da quilha:
• Iates de quilha (tais embarcações usam quilha pesada, isso pode reduzir significativamente a deriva da embarcação e abaixar o centro de gravidade).
• Botes (nesses iates uma placa central especial é instalada, se necessário, ela pode ser levantada para reduzir o calado da embarcação).
• Iates de compromisso (eles usam soluções de design intermediárias entre as estruturas de bote e quilha).
Antigos veleiros e seus navegadores merecem nossa admiração e respeito ainda hoje, no final do século 20, quando existiam tanto a navegação por radar quanto as velas espaciais. Todos eles são patrimônio comum da humanidade. Antigos veleiros que sobreviveram ao nosso tempo tornaram-se museus ou são colocados em museus.
