No dia 25 de julho faleceu o ex-presidente da Ferrari Sergio Marchionne. Em menos de quatro anos, o enérgico italiano conseguiu devolver a Scuderia à posição de liderança nas corridas reais. Vamos relembrar suas principais realizações.
Inovações
Há alguns anos, a situação em Maranello parecia deplorável: o chassi era ineficaz, o motor era inferior aos rivais, a equipe não podia se orgulhar de uma única ideia inovadora e só poderia lutar pela vitória em alguns lugares. Mas no ano passado houve um avanço que se tornou aparente em 2018: a Ferrari SF70H e 71H acabou sendo inovadora com um monte de ideias promissoras e decisões ousadas.
E se no ano passado a atenção estava voltada apenas para o chassi, então nesta temporada descobriu-se que a unidade de potência italiana se tornou a melhor do pelotão, empurrando os líderes indiscutíveis do turbo tour com a Mercedes. O que causou um surto tão inesperado, mas agradável para os fãs da Scuderia? Para isso, Sergio Marchionne precisava quebrar o clima de conservadorismo, crise e medo da inovação que reinava na equipe na época de sua chegada. “Agora a Ferrari não é uma equipe, mas um bando de gente intimidada. Eles não inventam nada de novo, não tomam decisões, têm medo de ser demitidos”, disse o ex-engenheiro de corrida Luca Baldisseri, que deixou a Ferrari em 2015, sobre a situação em Maranello.
Marchionne levou vários meses para reestruturar a equipe. Com sua inscrição, foi criado um grupo de trabalho em cada divisão, que buscava novas ideias. O ambiente na equipa tornou-se mais aberto, os colaboradores já não tinham medo de oferecer novas soluções, pelo que a Ferrari voltou a ser um modelo de engenharia e aerodinâmica na Fórmula 1, movimentando mesmo os líderes reconhecidos nesta matéria - a Red Bull com Adrian Newey.
Pessoal
Marchionne decidiu que a Itália já tinha talentos próprios e, mesmo depois de James Ellison deixar o cargo de diretor técnico, não convidou um estrangeiro com um sobrenome espalhafatoso. A aposta no pessoal local, especialmente em especialistas pouco conhecidos, parecia extremamente ousada mesmo aos olhos do círculo íntimo do presidente da Ferrari. Mas Sergio acreditava em seu povo. “Os italianos fazem bons carros de rua. Mas por que eles não podem construir carros de corrida rápidos? Ele perguntou. E um milagre aconteceu. O ex-chefe da equipe Mattia Binotto não só substituiu com sucesso Ellison, mas o ultrapassou como diretor técnico. O ex-funcionário da empresa de tabaco Phillip Morris, Maurizio Arrivabene, se encaixou organicamente no papel de um carismático líder de equipe, e sob a liderança de Corrado Lotti, que antes chefiava a divisão GT, foi criado o melhor motor da F1 moderna.
Luta política com a Liberty Media
Marchionne foi uma das figuras-chave na resistência à intenção dos novos proprietários da Fórmula 1 com a Liberty Media de democratizar a Copa do Mundo. E se nas reuniões do Grupo Estratégico e da Comissão de F1 Mercedes e Red Bull - principais aliadas da Ferrari nessa luta - foram representadas por Toto Wolff e Christian Horner, então Sergio pessoalmente era da Scuderia, e não gerente direto da equipe Arrivabene.
O italiano defendeu resolutamente os interesses e privilégios da Ferrari na luta contra a Liberty Media e definiu claramente as regras do jogo: ou os novos donos respeitam o status especial da Scuderia, ou ela vai deixar o campeonato. Claro, muito provavelmente, a Ferrari nunca teve a intenção de deixar a Fórmula 1, mas o status da lendária e mais famosa equipe não permitiu que os americanos ignorassem essas ameaças. Com a morte de Marchionne, os proprietários de F1 podem respirar aliviados - seus sucessores podem não ter o nível de intransigência e influência que ele tinha.
“Sergio e eu sempre interagimos bem e chegamos a um acordo em muitos assuntos, e agora teremos que começar tudo do zero”, disse Dieter Zetsche, com tristeza, presidente do conselho da Daimler.
O retorno da Alfa Romeo
Sergio Marchionne deixou sua marca na Fórmula 1 não apenas como presidente da Ferrari, mas também como chefe de toda a FIAT Chrysler.
O retorno da marca Alfa Romeo ao Campeonato Mundial é uma conquista pessoal do italiano, que passou muitos anos salvando a empresa de Milão, famosa por suas conquistas no automobilismo no passado. Marchionne falou sobre a possibilidade do retorno da Alfa Romeo à F1 em 2015. As ideias eram diferentes: desde a criação de uma equipe de fábrica baseada na Sauber no fornecimento de motores para a Toro Rosso. No final, decidiu-se limitar-se ao patrocínio titular do estábulo suíço. Esta etapa coincidiu com o progresso da Sauber e o surgimento de um promissor Charles Leclair em sua composição. E foi um bom passo do ponto de vista de marketing, pois foi em 2017 que o número de vendas de automóveis Alfa Romeo aumentou.
E em termos esportivos - além de divulgar a marca milanesa - Sergio Marchionne recebeu uma equipe praticamente júnior da Ferrari a exemplo da Toro Rosso e da Red Bull. De acordo com rumores, ele estava tramando planos semelhantes em relação a uma possível aliança entre Haas e Maserati, mas agora eles estão em grande questão.
